Вопросы и ответы тестирующего комплекса Delta

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Правило времени.
1. Определить к востоку (Е) или к западу (W) находится меридиан, для которого требуется определить время, относительно меридиана, от которого производится отсчет заданного времени.
2. Знак (+) или (–) определяется по правилу: к востоку время больше (+), к западу – меньше (–)

Рисунок:

Правило времени.
1. Определить к востоку (Е) или к западу (W) находится меридиан, для которого требуется определить время, относительно меридиана, от которого производится отсчет заданного времени.
2. Знак (+) или (–) определяется по правилу: к востоку время больше (+), к западу – меньше (–). По заданному времени определить Тгр, а затем рассчитать искомое время.

Рисунок:

Правило времени.
1. Определить к востоку (Е) или к западу (W) находится меридиан, для которого требуется определить время, относительно меридиана, от которого производится отсчет заданного времени.
2. Знак (+) или (–) определяется по правилу: к востоку время больше (+), к западу – меньше (–). По заданному времени определить Тгр, а затем рассчитать искомое время.

Правило времени.
1. Определить к востоку (Е) или к западу (W) находится меридиан, для которого требуется определить время, относительно меридиана, от которого производится отсчет заданного времени.
2. Знак (+) или (–) определяется по правилу: к востоку время больше (+), к западу – меньше (–). По заданному времени определить Тгр, а затем рассчитать искомое время.

Правило времени.
1. Определить к востоку (Е) или к западу (W) находится меридиан, для которого требуется определить время, относительно меридиана, от которого производится отсчет заданного времени.
2. Знак (+) или (–) определяется по правилу: к востоку время больше (+), к западу – меньше (–). По заданному времени определить Тгр, а затем рассчитать искомое время.

Рисунок:

Правило времени.
1. Определить к востоку (Е) или к западу (W) находится меридиан, для которого требуется определить время, относительно меридиана, от которого производится отсчет заданного времени.
2. Знак (+) или (–) определяется по правилу: к востоку время больше (+), к западу – меньше (–). По заданному времени определить Тгр, а затем рассчитать искомое время.

Рисунок:

Правило времени.
1. Определить к востоку (Е) или к западу (W) находится меридиан, для которого требуется определить время, относительно меридиана, от которого производится отсчет заданного времени.
2. Знак (+) или (–) определяется по правилу: к востоку время больше (+), к западу – меньше (–). По заданному времени определить Тгр, а затем рассчитать искомое время.

Рисунок:

Правило времени.
1. Определить к востоку (Е) или к западу (W) находится меридиан, для которого требуется определить время, относительно меридиана, от которого производится отсчет заданного времени.
2. Знак (+) или (–) определяется по правилу: к востоку время больше (+), к западу – меньше (–). По заданному времени определить Тгр, а затем рассчитать искомое время.

Правило времени.
1. Определить к востоку (Е) или к западу (W) находится меридиан, для которого требуется определить время, относительно меридиана, от которого производится отсчет заданного времени.
2. Знак (+) или (–) определяется по правилу: к востоку время больше (+), к западу – меньше (–). По заданному времени определить Тгр, а затем рассчитать искомое время.

Правило времени.
1. Определить к востоку (Е) или к западу (W) находится меридиан, для которого требуется определить время, относительно меридиана, от которого производится отсчет заданного времени.
2. Знак (+) или (–) определяется по правилу: к востоку время больше (+), к западу – меньше (–). По заданному времени определить Тгр, а затем рассчитать искомое время.

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

На заданный момент рассчитать по МАЕ звездное местное время (Sм) и выполнить исправление высот (ho). Широта места равна ho +I + II + III, где I, II, III – поправки, выбираемые из таблиц «Широта по Полярной» МАЕ.

Рисунок:

На заданный момент рассчитать по МАЕ звездное местное время (Sм) и выполнить исправление высот (ho). Широта места равна ho +I + II + III, где I, II, III – поправки, выбираемые из таблиц «Широта по Полярной» МАЕ.

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

ho=OC + i + d + Dhr + p + Dht + DhB + R;
i=0^o(360^o) – (Oi₁+ Oi₂)/2

Рисунок:

ho=OC + i + d + Dhr + p + Dht + DhB + R;
i=0^o(360^o) – (Oi₁+ Oi₂)/2

Рисунок:

ho=OC + i + d + Dhr + Dht + DhB;
i=0^o(360^o) – Oi_ср

Рисунок:

ho=OC + i + d + Dhr + Dht + DhB;
i=0^o(360^o) – Oi_ср

Более подробная информация приведена в учебнике

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

В настоящих правилах, если специально не предусмотрено иное:
(f) "пассажирское судно" означает судно, перевозящее более двенадцати пассажиров

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

1. Спасательные шлюпки и плоты
2. Дежурные шлюпки

Рисунок:

Правило 53 Расписание по тревогам

1. В расписании по тревогам должны содержаться подробные описания общесудового сигнала тревоги ... а также действия членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно быть указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна

3. В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и готовности к немедленному использованию.

Рисунок:

Правило 53 Расписание по тревогам

5. В расписании по тревогам указываются обязанности членов экипажа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны включать:

.1 предупреждение пассажиров;
.2 наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты и чтобы на них были правильно надеты спасательные жилеты;
.3 вывод пассажиров к местам сборов;
.4 обеспечение порядка в коридорах и на трапах, а также общее регулирование движения пассажиров;
.5 обеспечение подачи в спасательные шлюпки и плоты запаса одеял

Рисунок:

Рисунок:

Правило 4. Пожарные насосы, пожарные магистрали, крыны и рукава

7 Пожарные рукава

7.1 Пожарные рукава должны изготавливаться из одобренного Администрацией износостойкого материала, а их длина должна быть достаточной для подачи струи воды в любое из помещений, в которых может потребоваться их применение. Пожарные рукава из износостойкого материала должны быть предусмотрены на судах, построенных на 1 февраля 1992 г. или после этой даты, и на судах, построенных до 1 февраля 1992 г., при замене существующих пожарных рукавов. Наибольшая длина рукавов должна отвечать требованиям Администрации. Каждый рукав должен быть снабжен стволом и необходимыми соединительными головками. Рукава... вместе со всеми необходимыми принадлежностями и инструментами должны находиться на видных местах вблизи кранов или соединений в постоянной готовности к использованию. Кроме того, во внутренних помещениях пассажирских судов, перевозящих более 36 пассажиров, пожарные рукава должны быть постоянно подсоединены к кранам.

Правило 4. Пожарные насосы, пожарные магистрали, крыны и рукава

3.2 Санитарные, балластные, и осушительные насосы или насосы общего назначения могут рассматриваться как пожарные насосы при условии, что они обычно не используются для перекачки топлива, а если иногда их используют для передачи или перекачки топлива, должны быть предусмотрены соответствующие переключающие устройства

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

1.2 дыхательного аппарата одобренного типа, который может быть:

.2 автономным дыхательным аппаратом, работающим на сжатом воздухе, баллоны которого должны содержать не менее 1200 л воздуха, или другим автономным дыхательным аппаратом, способным действовать в течение по меньшей мере 30 мин. На судне должны иметься запасные баллоны к предусмотренному аппарату в количестве, отвечающем требованиям Администрации. На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, должны быть предусмотрены по меньшей мере два комплекта запасных баллонов для каждого дыхательного аппарата. Все воздушные баллоны для дыхательных аппаратов должны быть взаимозаменяемы.

Рисунок:

При использовании воды для тушения пожаров следует учесть влияние скапливающейся в отсеках воды на изменение остойчивости судна, вредное воздействие воды на электрооборудование, возможность короткого замыкания.

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Количество и производительность насосов, диаметр трубопроводов пожарной магистрали, количество кранов и клапанов, а также количество и длина пожарных рукавов, определяется требованиями главы II-2 МК СОЛАС-74

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Правило 13 Стационарные системы сигнализации обнаружения пожара

1.11 Автоматические извещатели должны срабатывать под воздействием тепла, дыма или других продуктов горения, пламени или любого сочетания этих факторов.

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Правило 19 Эксплуатационная готовность, техническое обслуживание и проверки

6 Еженедельная проверка

Еженедельно должны проводится следующие испытания:

.1 должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию;

.2 двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя;

.3 должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация

Правило 19 Эксплуатационная готовность, техническое обслуживание и проверки

6 Еженедельная проверка

Еженедельно должны проводится следующие испытания:

.1 должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию;

.2 двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя;

.3 должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация

Правило 19 Эксплуатационная готовность, техническое обслуживание и проверки

6 Еженедельная проверка

Еженедельно должны проводится следующие испытания:

.1 должен быть проведен визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию;

.2 двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя;

.3 должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация

Правило 19 Эксплуатационная готовность, техническое обслуживание и проверки

7 Ежемесячные проверки

Ежемесячно по контрольному списку ... Должна производится проверка спасательных средств, включая снабжение спасательных шлюпок, с тем чтобы убедиться в их комплектности и в том, что они находятся в хорошем состоянии. Результаты проверки должны заноситься в судовой журнал

Правило 19 Эксплуатационная готовность, техническое обслуживание и проверки

8.1 Каждый надувной спасательный плот и надувной спасательный жилет должен проходить обслуживание:

.1 через промежуток времени, не превышающий 12 месяцев. Однако в случаях, когда это представляется необходимым и целесообразным, Администрация может продлить этот промежуток времени до 17 месяцев

Правило 19 Эксплуатационная готовность, техническое обслуживание и проверки

8.2 Всякий ремонт и техническое обслуживание надувных дежурных шлюпок должны производится в соответствии с инструкциями завода изготовителя. Аварийный ремонт может быть произведен на борту судна, однако окончательный ремонт должен производиться на одобренной станции обслуживания

Правило 19 Эксплуатационная готовность, техническое обслуживание и проверки

9. Гидростатические разобщающие устройства должны проходить обслуживание:

.1 через промежуток времени, не превышающий 12 месяцев. Однако в случаях, когда это представляется необходимым и целесообразным, Администрация может продлить этот промежуток времени до 17 месяцев

Рисунок:

Правило 18 Подготовка и учения по борьбе за живучесть судна

3. Учебные сборы и учения

3.1 Ежемесячно каждый член экипажа должен принять участие по меньшей мере в одном учении по оставлению судна и в одном по борьбе с пожаром. Если в предыдущем месяце более 25% членов экипажа не принимали участия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 ч после выхода судна из порта. Для категорий судов, на которых это выполнить практически невозможно, Администрация может допустить другие условия проведения учений, которые являются по меньшей мере равноценными вышеуказанным.

Рисунок:

- предотвращение паники среди членов экипажа и пассажиров
- организованный выход членов экипажа и вывод пассажиров
- укомплектование спасательных шлюпок снабжением до их спуска на воду
- организованный спуск спасательных средств на воду

Правило 18 Подготовка и учения по борьбе за живучесть судна

3.6 Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде по меньшей мере один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна. Администрация может разрешить судам, совершающим короткие международные рейсы, не спускать на воду спасательные шлюпки одного борта, если схема их швартовки в порту и характер перевозок не позволяют спускать на воду спасательные шлюпки этого борта. Однако все такие спасательные шлюпки должны приспускаться по меньшей мере один раз в 3 месяца и по меньшей мере один раз в год спускаться на воду.

Рисунок:

1.2 плавучий спасательный линь
1.3 самозажигающийся огонь, дымовая шашка

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

1. Спасательные шлюпки и плоты
2. Дежурные шлюпки

Рисунок:

Рисунок:

Правило 53 Расписание по тревогам

1. В расписании по тревогам должны содержаться подробные описания общесудового сигнала тревоги ... а также действия членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно быть указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна

3. В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и готовности к немедленному использованию.

Правило 18 Подготовка и учения по борьбе за живучесть судна

3.4 Каждое учение по оставлению судна должно включать:

.1 вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги..., и ознакомление их с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;
.2 прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;
.3 проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты;
.4 проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;
.5 при спускание по меньшей мере одной спасательной шлюпки после всей необходимой для спуска ее на воду подготовки;
.6 пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;
.7 работу плот-балок, используемых для спуска спасательных плотов.

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

Рисунок:

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

- проведением опыта кренования h(GM)=M/(D*q),

- определением периода собственных (свободных) колебаний судна h(GM)=(с*B/t)²

затоплением части судовых помещений (h=Zc - Zg; GM=KB - KG)

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

Рисунок:

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

- размещение наиболее тяжелой части груза в удалении от мидель-шпангоута судна,
- размещение наиболее тяжелой части груза на мидель-шпангоуте судна,
- попадание на попутную волну с длиной равной длине судна.

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

- составлением каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна,
- поэтапной погрузкой-выгрузкой судна с использованием диаграмм контроля прочности судна

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

Рисунок:

При возникновении аварийной ситуации, вахтенный у входа НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОЛЖЕН ВХОДИТЬ В ПОМЕЩЕНИЕ ДО ПРИБЫТИЯ ПОМОЩИ!!!

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

подкласс 5.1 - окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня;

подкласс 5.2 - органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и трению

Рисунок:

подкласс 6.1 - ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или контакте с кожей;

подкласс 6.2 - вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.

Рисунок:

абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше 3 кгс/см ЧЗОО кПа);
критическая температура ниже 50С. По физическому состоянию газы делятся на:
сжатые, критическая температура которых ниже -10С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10С, но ниже 70С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70С;
растворенные под давлением;
сжиженные переохлаждением;
аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.

Рисунок:

подкласс 4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Рисунок:

Рисунок:

подкласс 1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;

3.2. Установить контроль за ... поврежденными грузовыми единицами, подмоченными упаковками.

Рисунок:

подкласс 5.1 - окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня;

подкласс 5.2 - органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и трению.

Приложение 7. Аварийная карта 5-1, п. 2. Ликвидации россыпи разлива
2.1 Способы ликвидации россыпи твердых веществ
2.1.1. Собрать ... вещество в чистую бочку и удалить вместе с поврежденной упаковкой в безопасное место или сбросить за борт
2.1.2. Если в ЗГП доступ к месту россыпи затруднен, ЗГП ... непрерывно вентилировать.

3.3.2.3. Водяной балласт, перевозимый в танке, промытый .... разрешается сливать в открытом море за пределами особого района...
- в период слива судно следует со скоростью не менее 7 узлов...
- слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от берега и на глубине не менее 25 м.

Рисунок:

абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше ЗОО кПа);
критическая температура ниже 50С. По физическому состоянию газы делятся на:
сжатые, критическая температура которых ниже -10С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10С, но ниже 70С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70С;
растворенные под давлением;
сжиженные переохлаждением;
аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.
подкласс 2.1 - невоспламеняющиеся газы;
подкласс 2.2 - невоспламеняющиеся ядовитые газы;
подкласс 2.3 - легковоспламеняющиеся газы;
подкласс 2.4 - легковоспламеняющиеся ядовитые газы;
подкласс 2.5 - химически неустойчивые;
подкласс 2.6 - химически неустойчивые ядовитые.

Приложение 7. Аварийная карта 2-1. 2. Ликвидация утечки, разлива

2.1. Способы ликвидации утечки
2.1.1 Остановить утечку..., исключив возможность воспламенения газов... Поврежденную емкость удалить в безопасное место или установить за ней наблюдение до полного выхода газов.
2.1.3. Поврежденную емкость сбросить за борт
2.1.4. Если в закрытом грузовом помещении доступ к источнику утечки затруднен, ЗГП следует непрерывно вентилировать.

Рисунок:

Рисунок:

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

SMz (Суммарный момент относительно оси Z),

SMx (Суммарный момент относительно оси X), D (водоизмещение судна)

g=SMz/D (KG=SMz/D),

Xg=SMx/D (LCG=SMx/D)

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

Рисунок:

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

Рисунок:

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

Рисунок:

см.также “Master and Chief Mate”, IMO Model Course, 1999 Edition

Рисунок:

Рисунок:

- откачка за борт воды из отсеков выше ватерлинии,
- откачка воды из помещений имеющие большие свободные поверхности,
- устранение возможности перетекания жидких грузов

- откачка за борт воды из отсеков выше ватерлинии,
- откачка воды из других помещений имеющие большие свободные поверхности,
- закрытие перетоков между танками

- спуск воды в низлежащие помещения,
- осушение затопленных помещений после временной заделки пробоины (днищевые помещения осушать не рекомендуется),
- удаление за борт высоко расположенных грузов.

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок:

Рисунок: